『F国際ビジネスマンのワールド・ニュース・ウオッチ（116）「タカタ問題」では「湿気で部品が劣化して 異常破裂する結果」をNYTはいち早く調査報道、日本メディアはNYTの引用で済ませるお粗末』

 『F国際ビジネスマンのワールド・ニュース・ウオッチ（116）』

「タカタ問題」では「長期の使用中に湿気で部品が劣化して

異常破裂する結果」をNYTはいち早く調査報道、日本のメディア

はNYTの引用で済ませる体たらくでした。

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41488

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/40961

≪Ｆ氏のコメント》
この「タカタ問題」は米国でホンダ車のエアバッグで人的損傷が発生して以来、NYT本社と東京支局の田淵広子記者がこの数年執拗に被害者とメーカーに密着して調査、報道してきたものです。

２００８年頃から膨張ガスを発生させるインフレーター関連の不具合が相次いで判明、米国とマレーシアでインフレーターの金属片による死亡事故も発生、２００８年１１月から断続的にリコール。米国で判明した限りで８名が死亡、１００人以上の負傷、この５月には米当局と３４００万台の追加リコールで合意、５／２５の株主総会で初めてタカタ本社の社長兼会長が謝罪しました。

見事なのは、社内のテストで、長期の使用中に湿気で部品が劣化して異常破裂する結果が出ていることをNYTは、早期に現地従業員より情報収集しています。調査報道のお手本の様な切り込み方でした。

ここでも、エアバッグ世界シェア４０％、世界２位とは言え、納入先のホンダを始め大手自動車メーカーの意向を常に気にする極めて日本的な部品業者
のもたれ合い意識と、主要納入先のホンダなどの優柔不断がここまで事態を悪化させたと言えます。

米国消費者の権利意識、米国道路交通安全局（NHTSA)や公聴会の強硬姿勢、などを考慮するとホンダとタカタは双方の技術力を結集して、原因究明と対象車種の特定を早期に行い、機先を制した、対策と補償の発表を行うことが出来たはずです。

サラリーマン社長の限界（腹の無さ）と完成車メーカーへの日本的な気兼ねがここまで事態を最悪なものにしたと思います。成り行き任せの茫然自失状態、リーダーの無責任状態、加害責任の押し付けっこ状態が時間を空費しました。

この牧野洋氏の指摘通り、あれほどNYTが立て続けにタカタ・エアバッグ問題に警鐘を鳴らしても日本のメディアは暫く音無の構え、すべての報道が自主的な調査ではなく、NYTの引用で済ませる体たらくでした。
牧野氏の主張に対する日本のメディアの反論を伺いたいものです。

完成車メーカー、部品メーカー尊重の視点、消費者擁護の視点の欠落と言われても仕方がありません。本当に噴飯もので、ガッカリさせられます。

田淵記者はNYT本社の経済部に異動されたそうですが、本件、ジャーナリストの鑑の様な活動をされたと思います。事件の重大性から考えますと、ピューリツアー賞のファイナリストに残るのでは？

タカタ会長がリコールで初会見、「問題対応が責任」辞任を否定

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0P51GC20150625

タカタ社長、引責辞任は否定　「対応し安全を提供する」

http://www.asahi.com/articles/ASH6T5GJXH6TULFA02N.html