『F国際ビジネスマンのワールド・ニュース・ウオッチ（143)』「山手線新型車両トラブル続発、JR東は、顧客に犠牲を払わせて、自社と自工場の育成を図ったのか、との批判の声！⁇

『F国際ビジネスマンのワールド・ニュース・ウオッチ（143)』

ＪＲ東日本、最新技術に誤算：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGKKASDZ02HY9_S5A201C1TI1000/

＜Ｆ国際ビジネスマンのコメント＞

標題の件、山手線の新型車両のトラブルです。

車両の制作が総合車両製作所(旧東急車輌で今はJR東の直系子会社）、車載LANシステムとソフト開発が三菱電機、と聞いています。イーサネットを初めて採用するなど、初物が多いと聞いています。

初日の結果は、新製品であるにしても、予想外のトラブルが多過ぎる。満員の実車で被害者の数が多く、甚大な混乱を招いた。

小生、旧国鉄時代から技術陣の優秀さに魂消ており、旧電電公社の技術陣の優秀さと厳しさと共に、双璧で「日本の宝」と畏敬しておりました。

国内の関係業界と関係業者を束ね、JR王国、NTT王国が出来ていました。

あの鉄壁のJR東日本はこの２０年で「高い技術完成度で世界一の輸送会社を目指すという矜持」をいつの間にか失っています？小生の周囲でも、JRブランドの毀損を嘆く声が急増しています。

昔は、お互いに一つのミスも許さない という強い申し合わせ、合言葉が施主と業者間にありました。

現在の様に、コンピュータ制御のウエイトが高まると、工房内だけでのチェックとダメ出しだけでは100%は難しいということでしょうが、安全、安心を最優先させる輸送手段としてはこのデタラメなトラブル事例は矢張り酷すぎます。

小生、第一報を耳にした時、PCの新製品出荷時の市場テスト、いわゆる β版のテストを思い出しました。顧客に売りつけてバグ出しをする、PC業界の悪習です。PCのバグと違い、走行車両のバグは安全に直結し致命傷になります。

航空業界ほどには、車両ごとのCPU制御が進展していない弱点がここにも出ている様に思います。

今回の車両とシステムの製作は、総合車両製作所の新津製造所と聞いています。そして情報システムは三菱電機です。

これを自社ではなく、川崎重工か日立製作所にやらせたらどうだったか？この両社は、体制、ハードとソフトの一体化開発、安全マインドの高さなど1日の長があり、仮にトラブってもこれ程の、始めからやり直す様な事態にはならなかったのではと思われます。施主目線、顧客目線で問題を予見する実力は相当なものです。

今回、JR東日本は、顧客に大きな犠牲を払わせて、自社と自工場の育成を図ったと云われても致し方ないのでは⁇

山手線新型車両E235系で相次いだトラブル、次世代システムのバグが原因http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/column/14/346926/120100390/?rt=nocnt

２日以降も運行休止　“頭脳”司る新ソフトに不具合

http://www.sankei.com/affairs/news/151202/afr1512020004-n1.html

外国人が驚く！ニッポンの｢鉄道作法｣10選

日本の｢常識｣は海外からみると｢ガラパゴス｣

http://toyokeizai.net/articles/-/91367

首都圏の国際競争力と国内鉄道の役割 – 東京工業大学

http://www.enveng.titech.ac.jp/yai/syu.pdf

日本の「新幹線輸出」が決して楽観視できない3つの事情

http://hbol.jp/60821

技術展で垣間見えた｢国内鉄道業界｣の実態

鉄道輸出｢オール日本｣はかけ声だけか？

http://toyokeizai.net/articles/-/94676

日本と中国の高速鉄道輸出競争　世界各国で激戦

http://thutmose.blog.jp/archives/42968046.html